设计周期快、嗅觉灵敏、性价比高，中国电动车抢占新加坡市场！单靠价格战能突围吗？
你听过欧萌达（Omoda）、Jaecoo、埃安（Aion）、极氪（Zeekr）、小鹏（XPeng）等名字吗？这些是今年已经或即将进入新加坡市场的一些中国电动车（EV）品牌。它们在短短半年内陆续登陆，象征中国在电动车领域的迅猛发展，也为新加坡消费者带来更多新能源车选择。
新加坡汽车代理商Vertex Automobile在5月23日正式推出由中国奇瑞（Chery）汽车生产的欧萌达E5纯电动SUV。奇瑞汽车副总裁兼造型设计总监史蒂夫（Steve Eum）、奇瑞国际执行副总裁陈春青特地来新出席推介仪式，显示中方对这活动的高度重视。
对于不少中国EV制造商争相跨海到新加坡“插旗”，史蒂夫受访时说：“就品牌形象而言，新加坡是发布EV的最佳地点。新加坡在国际上享有盛誉，被认为是一个高端国家。如果很多新加坡人从内燃车转去使用电动车，显示EV完全适合在城市里使用。”
Vertex Automobile是欧萌达和Jaecoo的新加坡代理商。执行董事孙凯娴说：“有不少跨国公司在新加坡设立总部。这里也是会议、会展与奖励旅游（MICE）的主要城市，常常举办各种国际会议和展览。新加坡因此非常国际化，有来自世界各地的外国人，如果中国EV制造商在这里落点，能大大提升品牌的国际知名度和影响力。”
Premium Automobiles董事经理李浩伦说：“新加坡在东南亚占据‘明星’市场的地位，是一个重要的展示平台。如果中国EV车商能在新加坡站稳脚步，就有机会向东南亚的消费者展示其产品和品牌形象，打开更广阔的东南亚市场大门。”Premium Automobiles是极氪汽车和小鹏汽车的新加坡代理商。
根据陆路交通管理局数据，新加坡2019年底共有1120辆电动车，到了去年底已升至1万1941辆，过去五年增长迅速。新加坡2023年注册的3万零225辆新车中，电动车占18%或5468辆，比2022年的3634辆注册电动车多出50.5%。不包括平行进口，中国电动车巨头比亚迪（BYD）更夺下2023年新加坡电动车销量冠军，注册了1416辆。
另一方面，中国目前是世界上最大的电动车生产和出口国。2023年，中国出口了约520万辆汽车，其中约30%为“新能源汽车”（涵盖油电混动和纯电动车）。中国电动车在全球大受欢迎，其出口增长了70%，达到341亿美元（约460亿新元）。
车企反应灵敏
汽车性价比高
对于中国EV这几年迅速称霸全球，曾在美国通用汽车集团担任10年高级设计师的史蒂夫提出自己的见解：“美国通用汽车或欧洲宝马等老牌车企都具有悠久的历史，品牌定位明确，需要遵循一些传统和规则。然而，中国EV车企是从头做起，没有那么多束缚，制定计划更快、更灵活。设计师有很大空间，能自由地提出自己的构思，呈现给领导层。如果他们接受，就马上采用；如果不过关，我们能灵活地去尝试不同设计。中国电动车制造商正以飞快的速度推进，既令人兴奋又充满挑战！”
孙凯娴说中国电动车企对市场的反应很灵敏：“中国EV制造商很重视顾客需要什么，只要看到有潜力，就会迅速地改进产品来迎合市场。例如我们有时候提出一些要求，中方会很快反应，更改电动车的软件来迎合新加坡市场。相比之下，欧洲车商的产品规划周期很长，不可能在短时间内这样做。”
中国EV的性价比也非常高，孙凯娴说：“电动车最重要的是电池，而中国的电池研发非常先进，且原材料可以在当地找到。除了电池，其他电动车零部件的产业链也非常发达，有助于降低电动车的制造成本，让价格非常有竞争力。”
Vincar发展与新业务董事陈钲综同意孙凯娴的看法。Vincar目前在新加坡代理广汽埃安（GAC Aion）及合众汽车哪吒（Neta）的电动车。
陈钲综说：“中国电动车价格较低，性价比会比欧洲或日韩车更高。中国电动汽车制造商在电池技术、自动驾驶功能等领域的创新也很迅速。其中一个主要原因是中国市场巨大，有适用于不同市场的各类车型，为新电动车技术提供了广阔的测试环境，并取得规模经济效益。此外中国政府的大力支持也为EV制造商创造良好的经营环境。”
单靠价格战能突围吗？
中国是全球最大的电动车市场，有超过200家EV制造商。当地市场近年处于供大于求的状态，竞争异常激烈。特斯拉、理想汽车等EV车企自今年4月开启新一轮降价，价格战愈演愈烈。甚至连奇瑞汽车董事长尹同跃都表示，中国电动汽车制造商正进入一场“生死竞赛”。一些专家预测，较弱车企会被淘汰，最终剩下少数强大的EV品牌。
史蒂夫说：“任何太极端的发展都需要进行调整，让市场回归到更健康、更务实的竞争状态。目前这场价格战令人担忧，如果持续下去，会损害所有车企的利益。”
孙凯娴说：“激烈竞争导致各家EV车企不断改进车子，添加新功能来争取市场，质量提升的速度非常快。这反过来让消费者受益，他们可以享有更多优惠，EV性价比也更高。”
陈钲综说：“各品牌的汽车出口价可能会出现激烈竞争，导致我们需要相应地调整定价策略。不过，这也会带来一些积极影响，更多电动车生产和出口将推动新加坡电动车的普及化，也给我们机会与其他电动车制造商开展新的合作伙伴关系。”
仅仅依靠价格和技术优势已不足以让EV车企在白热化竞争中胜出。中国电动车制造商需要更努力塑造品牌形象，以赢得更多消费者的支持。
李浩伦说：“目前一些中国EV品牌的车型在外观上显得非常相似。随着时间推移，这些品牌要有新元素或功能，打造出独特的品牌形象，才能在竞争中脱颖而出。”
陈钲综说，虽然有些人对中国产品的质量还有负面印象，不过这情况正在迅速改变。“一个很好的例子是比亚迪。当你看到它的车时，根本不会想到是一辆中国制造的电动车，反而更像是一辆欧洲车。比亚迪是今年欧洲杯球赛的赞助商，这是一场国际知名赛事，现在每个国家都更认识比亚迪这个品牌。”另一个例子是，广汽埃安今年4月“敢敢”在法拉利的故乡米兰展示Hyper SSR电动超跑，向世界证明中国制造的电动车同样具备顶尖的性能和技术，不逊于欧洲一流品牌。
新加坡电动车生态待改善
新加坡电动车市场迅速发展，主要归功于政府的大力支持，除了提供电动车附加注册费优惠计划（EV Early Adoption Incentive）和车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme）津贴，也大力推进建造基础设施如充电桩和电池回收厂等。国际市场研究公司Credence预测，新加坡电动车市场2024年至2032年的年复合增长率（CAGR）将达到27.25%。
陈钲综希望政府未来能改善电动车的生态系统：“例如新加坡的电动车支付系统远远落后于特斯拉或中国。特斯拉车主充电时只要插上充电器就行，费用会自动通过特斯拉后端系统处理。反观目前新加坡电动车用户插电充电时，要经历很多步骤，比如注册账户，绑定信用卡，等付费系统处理等，整个过程不顺畅。而且不同充电运营商有不同应用，用户必须分别下载。”
李浩伦认为随着电动车数量持续增长，新加坡电动车充电运营商将扩大服务规模，以满足不断增加的需求。“我很期待看到更多快速充电桩投入使用。中国庞大的快速充电网络令我印象深刻，希望新加坡也能效仿。此外我也希望政府能审视并调整目前的电动车路税结构，对电动车车主更有利。这样有助于激励电动汽车的使用率，为可持续未来做出贡献。”
进军新加坡的中国电动车品牌
奇瑞Omoda和Jaecoo
奇瑞汽车1997年成立，总部位于安徽省芜湖市，业务遍布全球80多个国家和地区。据悉，奇瑞在2023年的汽车销售量超过188万辆，其中出口超过93.7万辆。
Omoda E5是Omoda 5汽油车型的纯电动版本。它有150kW马力和340Nm扭矩，零百加速7.6秒，最高时速172km/h，61kWh电池组可提供430公里的续航里程。奇瑞汽车之后将在新加坡出售Jaecoo J7插电式混合动力车（PHEV），外形跟路虎揽胜（Range Rover）相似，前格栅尺寸宽大，采用“直瀑式”设计，视觉效果很具有冲击力。
广州汽车集团（GAC）埃安
广汽集团1997年成立，总部位于广州市天河区珠江新城。广汽与多家国际知名汽车品牌有合资造车的关系，包括本田、丰田、菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）等。2023年，广汽销售汽车250多万辆，而埃安电动车累计销量则为48万辆，同比增长77%。
埃安今年4月首次参与由新报业媒体举办的“The Car Expo”汽车展销会，展示该品牌在新加坡推出的首款电动车Y Plus。这款紧凑型SUV拥有100kW马力和225Nm扭矩，零百加速9.8秒，续航里程为430公里。此外，埃安也展示两款新电动车型——ES轿车和Hyper HT鸥翼休旅车，预计下半年在新加坡面市。
极氪汽车（Zeekr）
成立于2021年的极氪汽车是吉利（Geely）旗下的高端纯电车品牌，总部在浙江宁波市，瞄准年轻人为主要消费人群。极氪计划今年七八月在新加坡推出Zeekr X纯电动跨界休旅车及Zeekr 009大型MPV。
小鹏汽车（Xpeng）
小鹏汽车正式成立于2015年，总部位于广州，被称为“中国特斯拉”或“特斯拉杀手”。小鹏汽车计划在新加坡推出的首款车型为G6轿跑SUV，据说是以特斯拉Model Y作为竞争对手，凭借更高的性价比引起不少人的关注。
小鹏G6轿跑SUV据称以特斯拉Model Y作为竞争对手。（Premium Automobiles提供）
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文：黄少伟
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